إلغاء 8100 رحلة جوية بمنطقة الخليج والشرق الأوسط وتراجع طاقة المطارات 50% خلال مارس 2026

أسعار تذاكر الطيران بين آسيا وأوروبا قفزت بصورة غير مسبوقة بنسبة 560% خلال مارس

حذر تقرير تحليلي من أن تصاعد التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط أدى إلى شلل واسع في حركة الطيران بالمنطقة، مع تسجيل إلغاء جماعي غير مسبوق تجاوز 8100 رحلة في منطقة الخليج والشرق الأوسط خلال مارس 2026 وحده، في وقت فقدت فيه بعض الأسواق والمطارات في المنطقة نحو 50% من طاقتها الاستيعابية الفورية منذ اندلاع النزاع في 28 فبراير الماضي.

وأوضح التقرير أن قطاع الطيران كان الأكثر تأثرا في الأيام الأولى للتصعيد، مع تهديد مباشر للمجالات الجوية فوق الخليج العربي، اليمن وإيران، وما تبعه من إغلاق جزئي لبعض المسارات أو تحويل الرحلات إلى مسارات بديلة أطول وأكثر تكلفة، بما رفع استهلاك الوقود وزاد مدد الرحلات وتكاليف التشغيل. وفقا لمنشور على موقع المنظمة العربية للسياحة.

وأشار التقرير إلى أن الإلغاءات تركزت بصورة خاصة في المطارات المحورية الكبرى في الخليج، نتيجة تبادل القصف العسكري وتصاعد الهجمات المتبادلة، إلى جانب حساسية بعض الممرات الجوية فوق سوريا، العراق وإيران، ما دفع شركات طيران كبرى إلى تعليق رحلات أو تقليصها بشكل مفاجئ، مع تسجيل أدنى مستويات تشغيل لبعض شركات الطيران خلال شهور، وفق بيانات ملاحية أشار إليها التقرير حتى أواخر مارس 2026.

وأوضح أن تعطل مراكز الربط الجوي في الخليج، التي تستحوذ على ما بين 10% و14% من إجمالي حركة الركاب الدوليين، لم يقتصر أثره على المنطقة وحدها، بل امتد إلى الجداول العالمية وشبكات الربط بين آسيا وأوروبا وأفريقيا، مع تقديرات بتأثر نحو 4 ملايين مسافر دولي بين عالقين أو مضطرين لتغيير مسارات سفرهم عبر رحلات أطول وأكثر كلفة.

ولفت التقرير إلى أن أسعار تذاكر الطيران بين آسيا وأوروبا قفزت بصورة غير مسبوقة، مع تسجيل زيادات وصلت إلى 560% خلال شهر مارس، نتيجة تغيير المسارات الجوية، وارتفاع الضغط على السعات البديلة، وزيادة تكاليف التأمين والوقود.

وعلى مستوى أداء شركات الطيران، أظهر التقرير أن بعض شركات الطيران الخليجية سجلت تراجعات حادة في أعداد الرحلات مقارنة بمستويات ما قبل الأزمة. وبحسب الجدول الوارد في الدراسة، انخفضت عمليات طيران الإمارات إلى 309 رحلات خلال ذروة الأزمة في 30 مارس 2026، مقابل 527 رحلة قبل الأزمة، بتراجع قدره 41%.

كما تراجعت رحلات الاتحاد للطيران إلى 56 رحلة مقابل 325 رحلة، بانخفاض بلغ 83%، فيما هبطت رحلات الخطوط الجوية القطرية إلى 66 رحلة مقارنة بـ563 رحلة قبل الأزمة، بتراجع وصل إلى 88%.

وأضاف التقرير أن تأثير الأزمة على الطيران لم يقتصر على نقل الركاب فقط، بل امتد أيضا إلى سلاسل الإمداد وحركة الشحن الجوي، مع اضطراب مواعيد الشحن وارتفاع تكاليف التشغيل في المطارات والمحاور الإقليمية، بما انعكس بدوره على كلفة التجارة والخدمات المرتبطة بالنقل الجوي.

كما حذر من أن استمرار إغلاق المجالات الجوية أو فرض قيود طويلة الأجل على بعض المسارات قد يجبر شركات الطيران على تبني شبكات تشغيل جديدة أقل اعتمادا على محاور الخليج، ما يهدد مكانة بعض مطارات المنطقة بوصفها مراكز ربط عالمية، ويفتح المجال أمام صعود مطارات ومحاور بديلة خارج الخليج، مثل إسطنبول وسنغافورة وبعض مطارات الهند.

ورسم التقرير 3 سيناريوهات لمستقبل قطاع الطيران في المنطقة، الأول يقوم على تعافي سريع إذا هدأت التوترات قبل نهاية أبريل 2026 وعادت المسارات الجوية المباشرة تدريجيا، وهو ما قد يسمح بانخفاض أسعار التذاكر بنحو 30% عن مستويات الأزمة.

أما السيناريو الثاني فيفترض تعافيا بطيئا مع استمرار الإغلاقات الجزئية للمجالات الجوية حتى النصف الأول من 2027، بما يفرض على شركات الطيران تشغيل رحلات أطول وأكثر كلفة. في حين يتوقع السيناريو الثالث انكماشا ممتدا قد يتجاوز 45% إذا طال أمد الأزمة، مع تحول بعض محاور المنطقة من مراكز ربط عالمية إلى أسواق تشغيل محدودة تركز على الطلب المحلي والداخلي.

وخلص التقرير إلى أن الطيران في الشرق الأوسط يواجه واحدة من أكثر مراحله حساسية، ليس فقط بسبب إلغاء الرحلات وإغلاق الأجواء، بل أيضا بسبب ما تفرضه الأزمة من إعادة تشكيل لخرائط الربط الجوي وتكلفة السفر وتنافسية المطارات الإقليمية، ما يجعل سرعة استعادة الاستقرار الجوي العامل الحاسم في قدرة المنطقة على استعادة مكانتها في حركة الطيران العالمية.

للاطلاع على المنشور على موقع المنظمة العربية للسياحة، اضغط هنا .